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Accueil Info en continu Draguignan Gard. Un homme abat sa compagne et se donne la mort

Les autopsies seront réalisées jeudi à l'institut médico-légal de Nîmes© Joel Le Gall, image d'illustration

Un homme d’une quarantaine d’années s’est donné la mort après avoir abattu sa compagne en pleine rue. Le couple était d’origine russe et avait des précédents de violences conjugales. En France 123 femmes ont été tuées par leur époux, ex-compagnon ou amant en 2016, soit une femme tous les trois jours.

Un homme d’une quarantaine d’années a abattu sa compagne de 32ans mardi en pleine rue, à Saint-Christol-lès-Alès (Gard), avant de se suicider avec la même arme, a-t-on appris ce mercredi auprès du procureur d’Alès. Il était 16 h 30 mardi, lorsque des témoins ont aperçu deux voitures se suivre sur un parking à l’entrée de la commune de Saint-Christol-lès-Alès, aux portes d’Alès, à quelques mètres d’un lycée.

Les autopsies seront réalisées jeudi à l’institut médico-légal de Nîmes, selon le magistrat. Les femmes sont en France les premières victimes des violences conjugales : selon le ministère de l’Intérieur, 123 ont été tuées par leur époux, ex-compagnon ou amant en 2016, soit une tous les trois jours.

L’action publique éteinte

« Il s’agit d’un couple d’origine Russe qui était séparé » , a précisé le procureur d’Alès François Schneider. « Il y avait des précédents de violences conjugales » . La famille vivait à Nîmes, avant que la jeune femme et les enfants ne viennent s’installer dans le secteur d’Alès, a-t-il ajouté. L’action publique est éteinte avec le décès de l’homme qui a assassiné sa compagne. Le parquet d’Alès reste cependant saisi et le commissariat d’Alès est en charge de l’enquête.

Les autopsies seront réalisées jeudi à l’institut médico-légal de Nîmes, selon le magistrat. Les femmes sont en France les premières victimes des violences conjugales : selon le ministère de l’Intérieur, 123 ont été tuées par leur époux, ex-compagnon ou amant en 2016, soit une tous les trois jours.

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Dictionnaire de la langue françaisePrincipales Références

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Le processus de fabrication des pièces en PRFC varie suivant le type de pièce, l’état de surface requis, et la quantité à produire.

Pour des pièces en production limitée (1 à 2 pièces par jour), un sac à vide peut être employé. Un moule en fibre de verre ou en aluminium est poli, enduit de cire, et un agent de démoulage est appliqué sur la surface, avant la mise en place du tissu et de la résine. Il existe deux méthodes pour appliquer la résine dans un moule sous vide. La première est appelée « wet layup »: les deux composants de la résine sont mélangés avant d’être appliqués sur le moule et placés sous vide. La seconde est une méthode d’injection de résine: le tissu et le moule sont placés dans le sac étanche. Le vide produit à l’intérieur du sac aspire la résine le long d’un petit tube percé et la répand uniformément sur la matrice.

Une méthode plus rapide consiste à utiliser un moule de compression. Il se décompose en deux parties (mâle et femelle), généralement réalisées en fibre de verre ou en aluminium. Les deux parties sont boulonnées, avec, entre les deux, la résine et le tissu de fibres de carbone. L’avantage est qu’une fois boulonné, l’ensemble peut être déplacé ou stocké sans création de vide, et ce bien après le durcissement de la pièce. Cependant le moule requiert du matériel pour maintenir les deux parties du moule jointes.

La plupart des pièces en PRFC sont réalisées avec une seule couche de fibre de carbone, complétée par de la fibre de verre. Dans ce cas, l’utilisation d’un pistolet de moulage par projection simultanée est conseillée. Le pistolet est un outil pneumatique qui découpe de la fibre de verre provenant d’une bobine et qui pulvérise la résine en même temps. La résine est soit mélangée en externe (le durcisseur et la résine sont projetés séparément) ou en interne, ce qui implique un nettoyage systématique du pistolet après chaque utilisation.

Pour les pièces complexes à réaliser (comme les tubes), on utilise un bobineur de fibres.

Le PRFC est très utilisé en compétition automobile. Le coût élevé de la fibre de carbone est compensé par le rapport exceptionnel résistance mécanique / masse, la masse étant un critère essentiel dans ce domaine. Les constructeurs ont développé des méthodes pour rigidifier les pièces en fibre de carbone selon une direction précise, celle du chargement considéré. Inversement, des tissus de fibre de carbone omnidirectionnels ont également été développés, permettant de retrouver les mêmes propriétés mécaniques quelle que soit la direction de l'effort. Ce type de tissu est généralement utilisé pour la fabrication de cellule de survie pour les châssis monocoques.

Ces dernières décennies, plusieurs « supercars » ont intégré massivement le PRFC, notamment pour les éléments de carrosserie et d’autres composants.

Jusqu’à récemment, ce matériau n'entrait que rarement dans la fabrication de voitures de série, ceci principalement à cause du surcoût entraîné par l’achat de nouveaux équipements et par le manque de personnes qualifiées dans ce domaine. Aujourd’hui, plusieurs grands constructeurs se mettent à adopter le PRFC pour la voiture de monsieur tout le monde: Hispanitas Mocassins pour femme beige Taupe 8TEbbi7d6

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